Временно исполняющий обязанности губернатора Тверской области Виталий Королев, Министр по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Гоар Барсегян, Статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Роман Чекушов, генеральный директор АО «ТМХ», член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа, вице-президент – председатель Среднерусского банка Сбербанка Евгений Титов приняли участие в церемонии закладки первого камня в основание производственного корпуса на Промтехнопарке КСК в Твери. На новой промышленной площадке планируется выпускать компоненты для создания первого российского высокоскоростного поезда (ВСП) и перспективной железнодорожной техники.
На Промтехнопарке КСК участников мероприятия встретили генеральный директор группы компаний «Ключевые Системы и Компоненты» (ГК КСК) Тарас Спивак и руководители предприятий.
Строительство нового корпуса площадью 12 000 м2 является частью проекта, который также включает обеспечение производства современным высокотехнологичным оборудованием. Проект реализуется по программе финансовой поддержки промышленной кооперации в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) при содействии ЕЭК и Сбера. Инвестором стороны ГК КСК выступает компания «НПО «ВОЯЖ» (входит в дивизион «Интерьер и экстерьер» холдинга). Проект будет реализован в течение пяти лет, выпуск продукции начнется с 2028 года. К 2030 году благодаря проекту планируется создать около трёхсот новых рабочих мест.
Новые производственные мощности позволят выпускать широкий ассортимент компонентов для высокоскоростных поездов (ВСП) и других видов железнодорожного транспорта: панели облицовки потолка и пола с покрытием, облицовки стен, санитарные комплексы и системы водоподготовки, багажные полки, противопожарные перегородки с дверью кабины машиниста. Планируемая к выпуску продукция для ВСП будет уникальной по техническим решениям и применяемым технологиям. Все комплектующие будут выполнены с соблюдением строгих требований к массе и габаритам, обеспечивая при этом высокий уровень прочности, абсолютную негорючесть и экологичность материалов.
Выпуск компонентов для российского высокоскоростного электропоезда — часть масштабного проекта по созданию высокоскоростных магистралей в России. Запуск первой линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург запланирован на 2028 год.
Также в новом корпусе планируется производство комплектующих интерьера для вагонов локомотивной тяги, включая составы габарита Т, фирменные поезда «Аврора» и «Буревестник», и моторвагонного подвижного состава, включая современные электропоезда «Иволга».
Строительство производственного корпуса – один из важных этапов развития кластера транспортного машиностроения Тверской области, соглашение о создании которого было подписано на Петербургском международном экономическом форуме в 2025 году. Перспективы дальнейшего развития кластера транспортного машиностроения Тверской области гости обсудили в рамках рабочей встречи.
Виталий Королев, врио Губернатора Тверской области: «Сегодня на наших глазах пишется новая страница в истории отечественного транспортного машиностроения. Только что мы дали старт строительству ультрасовременного производства компонентной базы для поездов высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Мы благодарны Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину, по поручению которого реализуется этот масштабный проект. На примере Тверской области мы видим, как решение такой грандиозной задачи формирует новый вектор будущего региона. Это даёт мощный импульс для развития промышленности, создания современных рабочих мест и новых компетенций. Укрепляет статус Тверской области как центра в развитии отечественного транспортного машиностроения. А главное – вносит вклад в укрепление технологического суверенитета России.
Гоар Барсегян, Министр по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК: «Это один из крупнейших кооперационных проектов в области железнодорожного машиностроения – яркий пример успешного многостороннего сотрудничества при финансовой поддержке ЕАЭС. Уверена, что динамичный рост кооперационных инициатив подтверждает востребованность механизма финансового содействия и служит надежным ориентиром для промышленных предприятий стран Союза».
Роман Чекушов, статс-секретарь – заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации: «Сегодня мы делаем еще один уверенный шаг вперед - начинаем строительство корпуса для выпуска компонентов для железнодорожного транспорта, включая высокоскоростные поезда. Реализация подобных проектов демонстрирует прекрасные возможности, которые открывает нам финансовый механизм, принятый в рамках Союза. Это яркий пример евразийской промышленной кооперации. Произведенные здесь компоненты будут использоваться и в уникальном проекте высокоскоростной магистрали Российской Федерации».
Тарас Спивак, генеральный директор ГК КСК: «Запуск строительства нового высокотехнологичного корпуса на территории Промтехнопарка КСК в Твери – это важный шаг, подтверждающий статус ГК КСК, как одного из ключевых поставщиков компонентов для высокоскоростных поездов и надёжного производителя, участвующего в формировании технологического суверенитета страны. Мы готовы брать на себя все более амбициозные задачи по оснащению современного транспорта компонентами отечественного производства. Для Тверской области проект имеет особое социальное значение: это около 300 новых рабочих мест, импульс к подготовке и поддержке местных квалифицированных кадров, возможность для специалистов реализовать себя в родном регионе. Вместе с тем, проект позволит региону укрепить позиции в качестве центра развития транспортного машиностроения».
Евгений Титов, вице-президент – председатель Среднерусского банка Сбербанка: «Сегодня мы дали старт проекту, который уже через несколько лет будет работать на комфорт миллионов людей. Общий объём инвестиций превысит 1,9 млрд рублей. Такие инициативы — в фокусе Сбера, ведь это инвестиции в будущее: когда у производителей есть доступ к финансированию, они могут браться за сложные цели и побеждать. В Твери сейчас закладывается именно такое производство — под задачи, которые определят облик транспорта на десятилетия вперёд. Для нас это повод гордиться не только цифрами, но и тем, что поезда будущего поедут по стране с нашим участием».
16 февраля, в день сборки первого камазовского грузовика на конвейере, автомобильный завод отметил свой 50-й день рождения. Директор автомобильного завода Дмитрий Бородинов подвёл итоги работы и рассказал о планах на юбилейный год.
Подводя итоги предъюбилейного года, руководитель отметил, что коллективу не только удалось выполнить плановые показатели по выпуску продукции, но и задать новый темп работы главного сборочного конвейера (ГСК) компании. К январю текущего года коллективам ГСК-1 и ГСК-2 удалось выйти на устойчивый темп сборки 170 автомобилей в сутки, работая в одну смену, в опытных прогонах выдавали и по 183 автомобиля. «Раньше этих показателей достигали при двухсменном графике. Добились таких результатов за счёт перебалансировки операций, конструктивных изменений, обеспечивающих технологичность сборки. Мы сохранили костяк надёжного персонала и уверенно вошли в новый трудовой и праздничный год», – подчеркнул Дмитрий Бородинов.
Сейчас по конвейерам идёт 60 моделей и сотни модификаций автомобилей. При этом новые модели появились практически во всех семействах новейшего высокотехнологичного поколения К5. Это магистральные тягачи КАМАЗ-54901, -65659; самосвалы КАМАЗ-6595, -65951, -65952; тяжёлые полноприводные большегрузы КАМАЗ-65954, -65959, -65958; транспортники КАМАЗ-53251, -65658, -54902. По словам Дмитрия Бородинова, работа по освоению выпуска новых моделей поколения К5 продолжится и в этом году. В ближайшее время планируется закладка модели КАМАЗ-53252 – это шасси под рефрижератор, КАМАЗ-63934 – шасси под противопожарную технику, КАМАЗ-65657 – шасси под бортовые автомобили, а также нового седельного тягача КАМАЗ-65656.
«Самый ёмкий и значимый проект текущего года – строительство и запуск нового конвейера сборки кабины поколения К5. В целях увеличения выпуска продукции необходимо нарастить его мощность. Первая очередь новой ветки конвейера с новым оснащением обеспечит выпуск 35 тысяч кабин в год, второй этап модернизации позволит увеличить темп сборки до 60 тысяч изделий в год», – рассказал директор завода.
Сейчас на завершающей стадии проект по поставке длиннобазных рам по подвесному толкающему конвейеру (ПТК). Он реализуется совместно с прессово-рамным заводом (ПРЗ) и Инженерным центром «КАМАЗа». Раньше таким путём поставлялись рамы длиной до 8 метров, более длинные (до 11 метров) доставляли автотранспортом. Во время корпоративного отпуска была проведена модернизация ПТК на автомобильном заводе и заводе рам ПРЗ. В частности, на автомобильном была реализована серьёзная реконструкция конвейера перемещения рам в восьми секциях. Сейчас идут опытные прогоны. Этот вид транспортировки при снижении затрат должен обеспечить ритмичную поставку.
«В свою очередь, включение в цепочку поставок нового предприятия – завода мостов, размещённого под одной крышей с автомобильным заводом, кардинально изменит нашу производственную динамику за счёт повышения управляемости, концентрации на продукте, использовании новых технологий и более высокой производительности. Освоение нового продукта начнётся с гипоидных мостов для тягачей КАМАЗ-54901 и -54902, а в дальнейшем для тяжёлых самосвалов КАМАЗ-6595 и -65952», – сообщил Дмитрий Бородинов.
Серийно выпускаемый концерном «Калашников» 9-мм пистолет-пулемет Калашникова ППК-20 принят на вооружение органов внутренних дел (ОВД) РФ согласно постановлению правительства Российской Федерации.
ППК-20 производится для разных силовых структур России и на экспорт. В минувшем году объемы выпуска изделия оставались на стабильно высоком уровне, государственные контракты 2025 года исполнялись в срок. Об эффективности данного стрелкового оружия свидетельствует неизменно растущий спрос на него как на отечественном рынке, так и за рубежом.
Опыт эффективного боевого применения ППК-20, в том числе в зоне проведения специальной военной операции (СВО), позволил концерну «Калашников» оперативно усовершенствовать пистолет-пулемет. Специалисты предприятия улучшили некоторые его тактико-технические и эргономические характеристики. Изменения коснулись и линейки патронов, используемых оружием. Так, для него основной боеприпас — высокоимпульсный бронебойный патрон 7Н21, но ППК-20 может применять и большинство других патронов 9×19 российского и иностранного производств.
Представленный в 2020 году как перспективное изделие, ППК-20 прочно занял свою нишу в линейке боевого стрелкового оружия Вооруженных сил РФ как самый технологичный пистолет-пулемет с надежностью и эргономикой современного АК-12 в субкомпактном форм-факторе.
Отметим, 20 лет назад на вооружение ОВД РФ были приняты 9-мм пистолет-пулемет «Витязь-СН» и 40-мм подствольный гранатомет 6Г34, в 2021 году — 9-мм пистолет Лебедева компактный ПЛК, а в 2023 году — 5,45-мм автомат Калашникова АК-12 и 7,62-мм автомат Калашникова АК-15.
Блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В успешно прошел аудит в рамках сертификации нового двигателя ВК-1600В, разработанного петербургским предприятием ОДК-Климов (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Изделие подтвердило соответствие установленным требованиям.
Аудит блока автоматического регулирования и контроля БАРК-15В, который входит в состав системы автоматического управления двигателя ВК-1600В, провели специалисты Авиарегистра РФ. В ходе проверки на предприятии ОДК-Климов они детально изучили документацию, процессы создания бортового программного обеспечения, соответствие проектной реализации утвержденным планам и стандартам.
Аудит является одним из этапов разработки и направлен на проверку соответствия требованиям блока автоматического регулирования и контроля. Это позволяет выявлять на ранних стадиях разработки любые отклонения и минимизировать риски. Оценивалось соответствие стандартам КТ-178С, который описывает требования к программному обеспечению бортовой аппаратуры и систем при сертификации авиационной техники, и КТ-254, являющемся руководством по гарантии разработки бортовой электронной аппаратуры.
«Прохождение аудита SOI‑2 «Разработка» стало важным этапом сертификации двигателя ВК‑1600В. В ходе проверки по стандартам были оценены процессы создания бортового ПО и проведен анализ реализации аппаратных решений системы автоматического регулирования и контроля. Это гарантирует безопасность и надежность бортовой электроники на всех этапах эксплуатации вертолетов», – отметил генеральный конструктор ОДК-Климов Евгений Проданов.
Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолеты среднего класса. Он обладает высокой топливной эффективностью и низкой стоимостью жизненного цикла. Мощность ВК-1600В на взлетном режиме составляет 1400 л.с. и 1750 л.с. – на режиме 2,5-минутной мощности.
Совместно с двигателем применяется электронная система автоматического управления типа FADEC, в которую входит блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В. Блок имеет двухканальную архитектуру, компактные размеры, сочетает в себе не только функции контроля и управления системами двигателя, но и функции диагностики и поиска неисправностей его работы.
На Дальневосточной железной дороге в 2025 году по технологии виртуальной сцепки отправлено почти 16 тыс. поездов, что позволило дополнительно перевезти 3,2 млн тонн грузов. Для этого специальное оборудование было установлено более чем на 390 электровозах, а обучение прошли 2,4 тыс. машинистов и помощников машинистов.
Всего с 2020 года, когда начались тестовые испытания вождения составов в режиме «ведущий – ведомый», проведено почти 48 тыс. поездов, сообщила служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.
НОВИКОМ (входит в холдинг «РТ-Финанс» Госкорпорации Ростех) запустил в работу свою страницу на Портале российских технологий. Раздел аккумулирует сведения о мерах государственной поддержки предприятий, с которыми работает банк, и упрощает клиентам доступ к инструментам льготного финансирования. Новый канал коммуникации создан в рамках Проектного офиса НОВИКОМа.
Портал российских технологий — это B2B-платформа, которая объединяет информацию о гражданской продукции и компетенциях предприятий радиоэлектронного комплекса и других холдингов Госкорпорации Ростех. Ресурс открывает для НОВИКОМа дополнительные возможности для взаимодействия с корпоративными клиентами. На странице банка собраны все условия субсидий, поручительств и целевых займов для реализации инвестиционных проектов, которые предоставляет НОВИКОМ. Здесь также можно оставить заявку на оформление интересующего продукта.
Новый канал коммуникации с бизнесом появился в рамках деятельности Проектного офиса НОВИКОМа, созданного совместно с Ростехом. Он расширяет возможности взаимодействия с предприятиями промышленного комплекса и повышает прозрачность инструментов поддержки. Новый формат сокращает путь до подачи заявки, а следовательно, ускоряет запуск инвестиционных проектов.
Основной задачей Проектного офиса является содействие предприятиям ключевых отраслей экономики в получении государственной поддержки. Опираясь на уникальный опыт и огромную базу знаний, накопленную за десять лет работы в контуре Госкорпорации, банк обеспечивает комплексное сопровождение клиентов — от подбора инструментов льготного финансирования до получения субсидии.
«Первые результаты работы нашего Проектного офиса полностью оправдывают возложенные на него ожидания. Это действительно эффективный механизм, благодаря которому работа с мерами господдержки ведется на качественно новом уровне. За пять месяцев через Проектный офис мы получили десятки заявок от предприятий Госкорпорации Ростех по планируемым к реализации проектам, направленным на производство гражданской продукции. Такой интерес подтверждает востребованность созданной инфраструктуры и необходимость дальнейшего внедрения новых инструментов взаимодействия. Запуск собственной страницы на Портале российских технологий позволит нам расширить клиентскую базу, а промышленным предприятиям — подобрать оптимальный инструментарий для реализации проектов развития», — заявил заместитель председателя правления НОВИКОМа Алексей Кузнецов.
Раздел НОВИКОМа на Портале российских технологий станет одним из инструментов работы Проектного офиса. В первые дни после запуска страницы интерес к мерам государственной поддержки проявили более ста потенциальных клиентов.
На АВТОВАЗе введена в эксплуатацию новая автоматизированная линия сборки и балансировки колес.
Современное оборудование уже сегодня работает на конвейер, обеспечивая колесами серийные автомобили LADA Vesta и LADA Iskra. Высокий темп производства и встроенные системы контроля качества также станут основой для подготовки к выпуску нового кроссовера LADA Azimut.
Новая линия позволяет собирать широкий спектр типоразмеров колес. Помимо стандартных для текущих моделей диаметров 15-17 дюймов, оборудование готово к работе с колесами 18 дюймов — этот размер впервые будет применяться на автомобилях LADA. Пробная партия 18-дюймовых колес для LADA Azimut уже произведена и используется при сборке опытных образцов и проведении испытаний. Потенциально линия способна работать с размерностью колес до 22 дюймов.
Ключевая особенность новой линии — полная автоматизация процессов и многоступенчатый контроль. Сборка колес ведется с применением машинного зрения, которое автоматически определяет размерность колеса. Если шина и диск не подходят друг другу, технологический процесс автоматически прерывается. Даже операция нанесения смазки на шину перед монтажом выполняется автоматически, чтобы исключить вероятность повреждения шины или диска. Накачка колес производится методом «взрыва» с помощью автоматического телескопического колокола.
Отдельное внимание уделено балансировке: линия проверяет колесо дважды — до и после установки балансировочных грузов. При обнаружении некорректных значений колесо выводится из технологического потока без участия человека. Применение роботов пятого поколения и автоматическая переналадка внутри линии позволили достичь высокой производительности — сборка колеса происходит каждые 12 секунд, что в полтора раза быстрее темпа предыдущего оборудования.
Концерн «Калашников» первым в России разработал комплекс с управляемыми боеприпасами (УБ) тактического класса «КУБ-10МЭ» с дальностью полета свыше 100 км. Аппарат создан в рекордно короткие сроки с учетом опыта активного применения УБ в зоне проведения специальной военной операции (СВО).
Принципиальные отличия нового комплекса — наличие оптико-электронной системы наведения, которая позволяет поражать движущиеся цели, и более высокая защищенность от средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и противовоздушной обороны (ПВО). Кроме того, он оснащен системой аэрофото- и видеосъемки с записью получаемой с борта информации.
Новый УБ от «Калашникова» предназначен для высокоточного поражения вражеских небронированной и легкобронированной военной техники; бронетранспортеров; элементов командных пунктов дивизий, батальонов, дивизионов зенитных ракетных комплексов, включающих автомобили с радиоэлектронными средствами и живую силу в средствах индивидуальной бронезащиты. Кроме того, новый боеприпас способен поражать объекты формирований ПВО, противоракетной обороны, радиотехнической разведки и РЭБ; объекты тылового обеспечения; стартовые позиции комплексов с беспилотными летательными аппаратами; самолеты или вертолеты вне укрытий на площадках базирования.
«КУБ-10МЭ» способен выполнять задачи на высотах от 80 до 1800 м с крейсерской скоростью 120 км/ч, в дневное и ночное время суток, в простых и сложных метеоусловиях, при ветре с порывами до 10 м/с, в диапазоне температур от −30 °С до +40 °С.
Сотрудник Уралвагонзавода (входит в Концерн УВЗ Госкорпорации Ростех) вошел в число лучших инженеров России. На XХVI Всероссийском конкурсе «Инженер года — 2025» в номинации «Черная металлургия» главный специалист по оснастке отдела главного металлурга предприятия удостоен именного сертификата и знака «Профессиональный инженер России». Награды конкурсанту вручили на торжественной церемонии в Москве.
Инженер УВЗ разработал и успешно внедрил в производство восемь патентов на изобретения и полезных моделей. Работы получили высокую оценку на государственном уровне: в 2024 году металлург Уралвагонзавода был удостоен стипендии Президента России.
Он занимается проектированием модельно-стержневой оснастки для современного высокопроизводительного оборудования литейных цехов и усовершенствованием технологии изготовления литых заготовок. В отделе его ценят как профессионала: конструктор достиг высокого уровня в 3D-моделировании, способен быстро и точно спроектировать любую деталь. По словам металлурга, это творческая работа, которая позволяет развиваться, воплощать в жизнь новые идеи.
При его непосредственном участии реализовано немало проектов, направленных на повышение качества изделий и совершенствование производственных процессов. Например, в три раза сокращены время и затраты на подготовку производства литых деталей для боевых машин и их запуска в серийное производство. В максимально сжатые сроки части сборочных единиц военной и специальной техники переведены в единые литые детали. Впервые на Уралвагонзаводе спроектирована оснастка для получения детали «Клин» на тележки вагонов разной модификации, благодаря чему удалось успешно освоить выпуск отливок из высокопрочного чугуна.
«Мне очень приятно, что Уралвагонзавод выдвинул именно мою кандидатуру. Когда выходил на награждение, чувствовал гордость — не за себя, а за всё наше предприятие! Ведь в 2025 году я был единственным участником от Уралвагонзавода. Уверен, что опыта и достижений наших инженеров более чем достаточно, чтобы мы участвовали и побеждали в таких конкурсах ежегодно!» — отмечает тагильчанин.
Конкурс «Инженер года» организован Российским союзом научных и инженерных общественных объединений — это крупнейший социальный проект, который реализуется в России для выявления профессионализма инженерных работников и распространения передового опыта лучших отечественных специалистов сферы производства, образования и наук. Всего в конкурсе приняли участие более 70 тысяч специалистов, боровшихся за победу в 51 профессиональной номинации.
ООО «ВитаПром» © 2018
г. Балашиха, улица Белякова, д.2Б
