Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела сертификационные испытания новейшего авиационного двигателя ПД-8 на попадание птиц. Силовая установка для самолета «Суперджет» подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надежность двигателя и безопасность полета даже в нештатной ситуации.
Испытания новейшего авиационного двигателя проведены на открытом испытательном стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн». Это одно из ключевых испытаний в рамках сертификации ПД-8.
Во время работы двигателя на максимальном взлетном режиме с тягой 8 тонн из специальной пушки с четырьмя стволами, установленной в пяти метрах от силовой установки, за одну секунду были выпущены сразу четыре тушки, имитирующих стаю птиц.
Для оценки надежности работы двигателя в условиях, максимально приближенных к реальным, оценивалась скорость и точность попадания птиц в вентилятор силовой установки. Для этого заброс осуществлялся с учетом скорости полета самолета при взлете и посадке — 103 метра в секунду. Тушки птиц попадали в наиболее критические сечения рабочих лопаток вентилятора, а также в аэродинамический обтекатель. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в желтый цвет с нанесением специальной разметки.
«Двигатель ПД-8 выдержал сложное испытание. Главным критерием оценки успешности в первую очередь является отсутствие механических повреждений и продолжение работы двигателя в условиях полета. При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», — рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом «ОДК-Сатурн» Сергей Мосин.
В настоящее время двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики. Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» успешно прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и по забросу воды, показавшие надежную работу силовой установки в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации.
«КАМАЗ» провёл совместную техническую конференцию с региональными операторами в сфере обращения с ТКО и производителями спецтехники, в ходе которой состоялась презентация производственных возможностей компании и экскурсия по объектам автогиганта.
«Технологии чистоты: стратегическое партнёрство производителей и операторов» – под таким названием состоялась масштабная встреча, организованная в Набережных Челнах на базе ПАО «КАМАЗ», в рамках которой перспективы сотрудничества обсудили представители более 40 российских компаний. В конференции приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, заместитель Премьер-министра РТ – министр промышленности и торговли Республики Татарстан Олег Коробченко, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин, представители заводов-изготовителей мусоровозов и региональных операторов по обращению с твёрдыми коммунальными отходами (ТКО).
С приветственным словом к участникам конференции обратились генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин и заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Одна из центральных тем, затронутых в ходе общения, – нормы, которые будут применяться к мусоровозам, выпущенным в обращение после 1 марта 2028 года, и разработка спецтехники в соответствии с нововведениями. До этой даты действует мораторий на проведение весогабаритного контроля для двуосных и трёхосных тяжеловесных транспортных средств, используемых для транспортировки ТКО.
«Задача, которая поставлена Правительством Российской Федерации, – запустить в серийное производство максимально облегчённые мусоровозы, которые будут проходить под действующие нормы в части нагрузки на ось. Сейчас совместно с отраслью важно оценить те реальные конструктивные возможности, которые уже прорабатываются «КАМАЗом». Необходимо найти компромисс между техническими параметрами снижения нагрузки на ось, финансовой моделью и особенностями эксплуатации, которые есть в области вывоза мусора. Мы, со своей стороны, будем рассматривать возможности применения мер государственной поддержки для разработки новых решений», – обратился к участникам мероприятия замглавы Минпромторга России Альберт Каримов.
В ходе встречи представителям компаний был презентован новейший модельный ряд автотехники КАМАЗ и перспективные разработки, актуальные в сфере сбора и вывоза твёрдых коммунальных отходов – с презентацией выступил главный конструктор компании Евгений Макаров. О своих производственных возможностях рассказали и гости мероприятия. С докладами выступили коммерческий директор АО «Кургандормаш» Михаил Сочнев, директор по продажам АО «Ряжский авторемонтный завод» Самвел Осипян, директор по работе с ключевыми клиентами АО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» Александр Аврукин, первый заместитель генерального директора ООО «ЭкоЛайф» Валерий Соломеннов и другие руководители.
В рамках конференции состоялся круглый стол, на котором участники обсудили вопросы по перспективному сотрудничеству. Модератором выступил заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису Антон Сарайкин.
Программа визита предусматривала также посещение производственных объектов автогиганта. В ходе ознакомительной экскурсии участники посетили высокотехнологичный завод каркасов кабин, где ознакомились с роботизированным производством каркасов кабин автомобилей КАМАЗ поколения К5. На автомобильном заводе гостям продемонстрировали финишный процесс сборки грузовых автомобилей КАМАЗ, в том числе работу главного сборочного конвейера и конвейера сборки кабин. Помимо этого, члены делегации побывали в Научно-техническом центре «КАМАЗа», где была представлена новейшая линейка высокотехнологичной автотехники КАМАЗ поколения К5. Участникам мероприятия была предоставлена возможность поехать за рулём новейших автомобилей в ходе тест-драйва. Завершилась экскурсия посещением Визит-центра «КАМАЗ».
Холдинг «Росэл» Госкорпорации Ростех завершил разработку многоцелевого электронного инициатора «Медуза» для построения разветвленной системы безопасности на охраняемых объектах. Изделие обладает высокой точностью и сверхнадежностью — его невозможно взломать. Устройство выполнено на отечественной элементной базе и способно заменить импортные аналоги.
«Медуза» используется в охранных системах, которые реагируют на изменение магнитного поля в заданном квадрате, например, при появлении движущихся объектов или ударных нагрузках на несущие конструкции. Пользователь сам программирует электронный инициатор, формируя алгоритм функционирования устройства. Как только датчики охранной системы фиксируют превышение заданных значений, они передают сигнал на электронный инициатор, который запускает исполнительный механизм. Таким образом активируются устройства, блокирующие доступ на охраняемую территорию, или включается звуковое оповещение об опасности.
«Медуза» имеет высокую степень защищенности благодаря тому, что калибруется лишь один раз под потребности заказчика. Это исключает возможность взлома и несанкционированного изменения параметров устройства. Прибор также может быть оснащен встроенным аккумулятором, обеспечивающим его автономную работу на протяжении 30 дней.
Устройство разработано Башкирским производственным объединением «Прогресс» (входит в концерн «Автоматика» холдинга «Росэл»). В настоящее время электронные инициаторы «Медуза» проходят опытные испытания, которые планируется завершить в ближайшее время.
«Наш электронный инициатор принципиально отличается от аналогов — он полностью разработан на отечественной элементной базе и максимально защищен. Надежность устройства подтверждена: его невозможно взломать или вывести из строя. Кроме того, „Медуза“ обладает гибкой настройкой чувствительности, что расширяет сценарии применения и гарантирует безопасность эксплуатации», — отметил генеральный директор «Прогресса» Роберт Галимов.
«Прогресс» — контрактный разработчик и производитель электроники, оказывает полный цикл услуг по сервисному обслуживанию промышленной электроники, телекоммуникационного оборудования и средств связи специального назначения.
Компания «Азимут» Госкорпорации Ростех установила в аэропорту столицы Республики Беларусь радиомаяк DME/NL 2700. В составе комплексной системы посадки он поможет самолетам ориентироваться в любых метеоусловиях и повысит пропускную способность минской авиагавани.
Радиомаяк DME/NL 2700 предназначен для измерения дальности самолета относительно точки установки. Оборудование применяется в аэропортах в составе систем посадки типа ILS и на воздушных трассах гражданской авиации.
«Аэронавигационное оборудование Госкорпорации Ростех успешно работает в различных регионах России — от Москвы до Курил. Также оно помогает регулировать воздушное движение в аэропортах Армении, Казахстана и Абхазии. В Минске мы установили современный и надежный дальномерный радиомаяк DME/NL 2700 разработки „Азимута“, который повысит пропускную способность аэропорта и обеспечит прием воздушных судов различных типов. Изделие входит в состав системы посадки СП-90, что поможет обеспечить точное приземление самолетов и повысит безопасность полетов в различных метеоусловиях в главной авиагавани страны», — отметил заместитель генерального директора «Азимута» Алексей Гальченков.
«Азимут» — ведущий российский разработчик и производитель аэронавигационных систем и комплексов для оснащения аэродромов и воздушных трасс. Компания разрабатывает, серийно производит и поставляет «под ключ» предприятиям гражданской авиации средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением. Также разрабатывает и реализует комплексные проекты оснащения и переоснащения аэродромов и центров управления воздушным движением.
Холдинг «Высокоточные комплексы» Госкорпорации Ростех разработал и произвел первые партии многопульных патронов СЦ 226 и СЦ 228 «Многоточие». Новые боеприпасы значительно повышают эффективность стрельбы по малоразмерным БПЛА из штатного стрелкового оружия.
Патроны СЦ 226 калибра 5,45×39 мм и СЦ 228 калибра 7,62×54 мм содержат трехэлементную пулю, которая разделяется в полете. При этом используются штатная гильза и штатный порох, что упрощает серийное производство «Многоточия» на предприятиях патронной отрасли.
Благодаря конструктивному решению все три элемента при выходе из канала ствола равномерно разделяются, что увеличивает кучность стрельбы и существенно повышает вероятность поражения малоразмерных целей.
«Боеприпасы „Многоточие“ разработаны с учетом реалий современного боя, где одной из главных угроз для бойцов стали миниатюрные беспилотники. Практика показывает, что стрелковое оружие является эффективным средством защиты от БПЛА. Новые многопульные боеприпасы повышают эту эффективность в 2,5 раза на дальности до 300 метров по сравнению со штатными патронами. Они уже прошли опытную эксплуатацию в зоне проведения специальной военной операции и отлично зарекомендовали себя в работе по малоразмерным и высокоманевренным воздушным целям», — сказал индустриальный директор кластера вооружений Госкорпорации Ростех, член Бюро Союза машиностроителей России Бекхан Оздоев.
При использовании «Многоточия» эксплуатационные характеристики оружия остаются на прежнем уровне, не требуется его доработка и установка дополнительного навесного оборудования. Стрельба патроном может вестись с установленным глушителем.
Концерн «Уралвагонзавод» Госкорпорации Ростех в преддверии Дня инженерных войск РФ передал Минобороны России очередную партию инженерных машин разграждения ИМР-3М. Бронетехника, созданная на базе основного боевого танка Т-90, сегодня активно применяется в ходе специальной военной операции (СВО). Как и танки, ИМР оснащаются комплексом радиоэлектронной борьбы и дополнительной антидроновой защитой.
Инженерные машины могут прокладывать путь через бурелом, каменную гряду и снежную целину. Также они способны создавать проходы в минных полях, засыпать рвы, траншеи и воронки, валить деревья и корчевать пни, раскапывать заваленные выходы из бомбоубежищ и проводить многие другие работы.
Современная машина разграждения третьего поколения базируется на платформе танка Т-90 с усиленным уровнем противорадиационной защиты. В отличие от большинства подобных машин, несет на себе универсальный бульдозерный отвал с гидроприводом, позволяющим устанавливать крылья отвала в различных положениях в зависимости от задач. ИМР-3М также имеет телескопическую стрелу, которая выполняет несколько функций: манипулятор, грейфер, ковш с прямой и обратной лопатой, скребок-рыхлитель. Колейный минный трал с электромагнитной приставкой дает возможность ИМР-3М самостоятельно преодолевать минные поля и создавать проходы в минных заграждениях.
«Инженерные войска России в этом году отмечают 325-летие. Еще Петр I понимал значимость этих подразделений для достижения стратегического успеха. Затем, в XIX веке, они сформировались в самостоятельный род войск. В годы Великой Отечественной войны в ходе масштабных наступлений их роль возросла. И сегодня Концерн УВЗ, сохранив преемственность, приумножает славные традиции инженерной и конструкторской школы, поставляет в российскую армию не только танки и БМПТ, но и специальную и инженерную бронетехнику. Мы видим востребованность в войсках наших машин разграждения ИМР-3М», — отметили в пресс-службе Концерна «Уралвагонзавод».
Отечественные инженерные машины проектировались в том числе для проводки танковых колонн по местности, которая пострадала от оружия массового поражения. Обладая герметичным корпусом, ИМР-3М позволяет экипажу без специальных защитных средств выполнять задачи в условиях радиоактивного заражения, большой концентрации агрессивных газов, отравляющих веществ, паров, запыленности или задымленности.
«ИМР-3М поставлялись на передовую в течение 2025 года, есть заказы и на этот год. Сейчас на СВО идет наступление российских войск, и нужно ликвидировать заграждения противника. ИМР-3М незаменимы для больших наступательных прорывов, так как они могут выполнять широчайший спектр задач. Ходовая часть, моторно-трансмиссионное отделение, управление машины аналогичны Т-90, то есть любой механик-водитель танка может спокойно сесть за ее рычаги. Схожа ИМР с боевой машиной и по защищенности и бронированию. Как и танки, инженерная техника на заводе оснащается комплексом защиты верхней полусферы от дронов и системами РЭБ. С 2023 года это обязательно для каждой бронированной единицы, сходящей с конвейера предприятия», — рассказал военный представитель Минобороны России.
Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех представила на Международной специализированной выставке UMEX 2026 малоразмерные двигатели и новейшие перспективные разработки — демонстраторы гибридной силовой установки, энергоузла и модуля высокомощной аккумуляторной батареи. Они могут применяться в составе перспективных летательных аппаратов.
На Международной выставке UMEX в Объединенных Арабских Эмиратах ОДК демонстрирует инновационные разработки, которые развивают перспективное направление — БПЛА различного типа.
В экспозиции ОДК представлен демонстратор гибридной силовой установки (ГСУ) мощностью 500 кВт, который является уникальной разработкой в России. Демонстратор ГСУ разработан предприятием «ОДК-Климов» на базе вертолетного двигателя ВК-650В. Благодаря применению ГСУ последовательной схемы можно создавать летательные аппараты с новыми функциональными возможностями: самолеты с вертикальным или сверхкоротким взлетом и посадкой, конвертопланы.
ГСУ включает в себя газотурбинный и электрические двигатели, электрический генератор, аккумуляторные батареи и силовую электронику. Совмещение газотурбинного и электрического двигателей обеспечивает основное преимущество ГСУ 500 относительно чисто электрических силовых установок — увеличение дальности и продолжительности полетов.
«На предприятии „ОДК-Климов“ завершена пятилетняя научно-исследовательская работа. Ее результатом стало успешное создание демонстратора ГСУ мощностью 500 кВт, который прошел стендовые испытания и подтвердил заложенные технические решения. Также разработаны энергоузел мощностью 35 кВт и модуль высокомощной аккумуляторной батареи мощностью 25 кВт. На волне развития тяжелых беспилотников мы наблюдаем активный рост гибридного и электрического направления, и представленные разработки станут актуальным решением для перспективных БПЛА. Мы уже отмечаем живой интерес со стороны российских и зарубежных разработчиков беспилотных аппаратов к ГСУ, энергоузлу и модулю АКБ», — рассказал директор по перспективным разработкам — главный конструктор «ОДК-Климов» Михаил Шемет.
Модуль высокомощной аккумуляторной батареи (АКБ) мощностью 25 кВт применяется в составе перспективных гибридных и электрических силовых установок различных типов летательных аппаратов. Среди его преимуществ — иммерсионная жидкостная система охлаждения, дублированная система контроля и управления с активной балансировкой. Это собственная разработка предприятия «ОДК-Климов», аналогов которой в России не существует.
Уникальность используемой в АКБ иммерсионной системы охлаждения заключается в том, что она обеспечивает длительный разряд батареи на пиковых мощностях, быструю зарядку, а также больший срок службы. Такие технические характеристики являются оптимальным решением для летательных аппаратов с ГСУ, а также могут быть использованы на наземном транспорте.
Энергоузел на базе поршневого двигателя мощностью 35 кВт является эффективной альтернативой аккумуляторных батарей и предназначен для обеспечения питания электрических двигателей мультироторных беспилотных летательных аппаратов и специальных наземных транспортных платформ. Он также может применяться в качестве бензогенератора для выработки электрической энергии. Возможность использования при температурах от −40 °С до +55 °С делает его универсальным. В отличие от аккумуляторов энергоузел обладает более высокими энергетическими параметрами, что позволяет повысить дальность и длительность полетов БПЛА.
В экспозиции также представлены малоразмерные турбореактивные двигатели ОДК в классе мощности от 40 до 150 кгс, которые имеют высокую топливную эффективность, простую в эксплуатации систему смазки и низкую по сравнению с аналогами массу. Также демонстрируется турбогенератор RH50, работающий на керосине. Разработки устанавливаются на российские БПЛА различной компоновки и планеры и могут применяться в перспективных летательных аппаратах.
Международная специализированная выставка-конференция UMEX 2026 проходит с 20 по 22 января 2026 года в Объединенных Арабских Эмиратах в рамках недели авиации и космоса Абу-Даби. Выставка является уникальной платформой для международного обмена опытом в области беспилотных аппаратов, дронов, робототехники, компонентов, а также технологий имитации и обучения.
Компания «Азимут» Госкорпорации Ростех установила радиомаяки DME/N 2700 в нескольких населенных пунктах Томской области. Новое оборудование обеспечит навигацию самолетов в любых метеоусловиях и повысит безопасность полетов.
Приемоответчик DME/N 2700 предназначен для измерения дальности самолета относительно точки установки. Он применяется в аэропортах и на трассах полетов самолетов гражданской авиации. Изделие может использоваться как в комплексе с навигационным азимутальным радиомаяком VOR (DVOR), так и самостоятельно.
«Ростех предлагает заказчикам целую линейку отечественного оборудования для модернизации аэродромной инфраструктуры. Одно из таких изделий — приемоответчик DME/N 2700 нашего „Азимута“ — это высокотехнологичный и надежный наземный „собеседник“ для сотен самолетов, который в автоматическом режиме обеспечивает пилотов критически важной навигационной информацией. Его модульность, ремонтопригодность и способность работать в экстремальных условиях делают его универсальным для оснащения любых аэродромов и трасс полетов», — отметил заместитель генерального директора «Азимута» Алексей Гальченков.
Компания «Азимут» разрабатывает, серийно производит и поставляет «под ключ» предприятиям гражданской авиации средства связи, навигации, посадки, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением. Также реализует комплексные проекты оснащения и переоснащения аэродромов и центров управления воздушным движением.
Оборудование «Азимута» уже внедрено и успешно работает на Чукотке, Курилах, Ямале и в других районах Крайнего Севера России. Кроме того, системы компании установлены в Москве и Санкт-Петербурге, а также в Белоруссии, Армении, Казахстане и Абхазии.
Завод «Исеть», переданный под управление Госкорпорации Ростех в мае 2024 года, за 2025 год на 10% нарастил объемы производства и увеличил выручку примерно на четверть. Сегодня предприятие входит в топ-5 компаний по разработке и производству соединителей — электрических разъемов для различного оборудования, в том числе применяемого в военной технике.
Предприятие работает по полному циклу производства и выпускает свою продукцию только на базе отечественного сырья и материалов.
«С момента перехода в Госкорпорацию на предприятии „Исеть“ стабильно растет объем выручки, увеличились выплаты налогов в федеральные, региональные и местные бюджеты. Началось переоснащение завода современным оборудованием, ведется поэтапная замена изношенной оснастки. Идет капитальный ремонт зданий и сооружений в соответствии с программой инвестиций. В частности, построена новая газовая котельная, модернизирована система холодоснабжения в гальваническом цехе. За 2025 год рост объемов производства составил 10%, что в два раза больше, чем в среднем по отрасли», — сказал заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Александр Назаров.
Корпорация перезапустила социальную политику предприятия, были улучшены условия труда и повышена зарплата работников. В 2025 году возобновил работу оздоровительный комплекс завода — «Сосновый Бор». Численность сотрудников в 2025 году выросла более чем на 100 человек, текучесть кадров снизилась с 21% до 13%.
На заводе «Исеть» утверждена и реализуется программа наставничества. Возрождается молодежное и развивается профсоюзное движение. Особые усилия прилагаются к привлечению и закреплению в производственных подразделениях высокопрофессиональных молодых работников. Для этого заключены договоры о сотрудничестве по подготовке специалистов с ссузами Каменска-Уральского.
Двигатели ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 разработки и производства ОДК Госкорпорации Ростех впервые будут продемонстрированы за рубежом на выставке Wings India 2026 в составе импортозамещенного самолета «Суперджет» и новейшего регионального самолета Ил-114-300.
На статической стоянке в специальной ливрее, выполненной с элементами цветов национального флага Индии, будет представлен «Суперджет». Самолет построен Объединенной авиастроительной корпорацией Госкорпорации Ростех по серийным технологиям, оснащен российскими системами и агрегатами, в нем установлен новый российский интерьер. На машине стоят отечественные двигатели ПД-8 разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации. Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн создан с применением передовых российских технологий и новейших материалов.
Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 также будет демонстрироваться впервые и примет участие в летной программе выставки. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями Объединенной двигателестроительной корпорации – ТВ7-117СТ-01. Турбовинтовой двигатель имеет мощность на взлетном режиме 3100 лошадиных сил, совмещенный модернизированный блок управления двигателя и винта. ТВ7-117СТ-01 отличается улучшенной эксплуатационной технологичностью и способен надежно работать в различных климатических условиях - при температуре воздуха от -60 до +45 градусов Цельсия. По многим характеристикам силовая установка превосходит зарубежные аналог.
«Индия является одним из стратегических партнеров России: Госкорпорация Ростех давно и успешно развивает тесное технологическое сотрудничество с коллегами, в том числе в рамках идеологии Make in India. Традиционно пользуются спросом наши боевые самолеты, но большой потенциал есть и у сферы гражданского авиастроения. В стране действует программа UDAN (Ude Desh ka Aam Naagrik – Пусть простые граждане страны летают), имеющая целью сделать авиаперевозки более доступными и увеличить количество региональных аэропортов. Это создает предпосылки для коммерческого успеха SJ-100 и Ил-114-300 на местном рынке», – отметили в Ростехе.
В рамках выставки Wings India 2026 можно будет ознакомиться с передовыми российскими разработками в области гражданской авиации. Авиакомпании региона проявляют значительный интерес к российским гражданским самолетам и в ходе выставки при содействии торгового представительства РФ в Индии специалистам местной авиационной отрасли запланированы показы SJ-100 и Ил-114-300.
Представленный на выставке импортозамещенный самолет «Суперджет» с новейшими двигателями ПД-8 поднялся в небо 5 сентября 2025 года. Он стал первым лайнером, построенным по серийным технологиям в целевом облике, который планируется для поставок заказчикам.
Турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Ил-114-300 сертифицируется для использования в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом.
Wings India 2026 – крупнейшее в Азии мероприятие, посвященное гражданской авиации. Выставка проводится совместно Министерством гражданской авиации, Правительством Индии, Управлением аэропортов (AAI) и Федерацией торгово-промышленных палат (FICCI).
ООО «ВитаПром» © 2018
г. Балашиха, улица Белякова, д.2Б
