Спикеры от предприятий ОСК «Адмиралтейские верфи», Балтийский завод и конструкторского бюро «Алмаз» рассказали участникам форума, какие в данный момент задачи решает ОСК по развитию северного морского пути, импортозамещению при строительстве настоящих и будущих заказов и представили линейки судов ледового класса, которые готовы построить заказчику для закрытия широкого спектра вопросов на Севморпути.
Генеральный директор конструкторского бюро ОСК «Алмаз», доктор технических наук Константин Голубев представил унифицированную платформу судов ледового класса на базе реализованного Адмиралтейскими верфями ОСК патрульного корабля ледового класса ARC 7 проекта 23550 «Иван Папанин». Помимо ранее представленного арктического лайнера проекта «Кунашир» конструкторское бюро «Алмаз» впервые продемонстрировало экспедиционное и многофункциональное медицинское суда ледового класса для Арктики.
Первый проект — экспедиционное судно, способное находиться в автономном режиме до 35 суток. Экипаж судна — 55 человек, пассажировместимость — 74 человека.
Второй проект — многопрофильная арктическая мобильная амбулатория (МАМА), оснащена помещениями для проведения экстренных медицинских операций и способна оказывать медицинскую помощь двумстам пациентам.
Оба проекта имеют вертолетную площадку, катер и судно на воздушной подушке, что позволяет выполнять разноплановые задачи для оказания медицинской помощи и при проведении экспедиций.
При создании судов нового поколения основой является выработка нового системного подхода работы с Заказчиком. Действуя последовательно, учитывая потребности и применяя современные материалы, технологии и конструкторские решения, ОСК, действуя как партнеры, предлагает Заказчику комплексное решение задачи и обеспечение сопровождения проекта на всем жизненном цикле. Одним из решений при подходе к проектированию ОСК предложила унификацию и стандартизацию проектных решений, а также серийное производство на отечественной элементной базе.
Выступая на форуме, заместитель начальника Управления по конструкторской подготовке производства предприятия ОСК «Адмиралтейские верфи» Сергей Кучменок поделился компетенциями в арктическом судостроении.
Адмиралтейские верфи имеют большой опыт в строительстве специальных судов для Арктики – ледоколы, научно-исследовательские, научно-экспедиционные суда, а также суда для перевозки жидких углеводородов. Всего для Северного морского пути в научных и промышленных целях работниками верфей построено 11 судов: первый в мире атомный ледокол «Ленин», три научно-исследовательских судна и семь танкеров для перевозки жидких углеводородов. В 2024 году на стапеле заложено научно-экспедиционное судно «Иван Фролов» проекта 23680.
Опытом строительства атомного ледокольного флота, примерами импортозамещения поделился Технический директор Балтийского завода ОСК Игнатий Воденников.
Для примера спикер от завода привел строительство серии самых больших и мощных атомных ледоколов проекта 22220, где отдельно рассказал о решении проблем, появившихся с введением санкций в 2022 году при строительстве атомного ледокола «Якутия».
Сегодня в ОСК при строительстве атомных ледоколов применяются отечественные комплектующие. К примеру дейдвудные уплотнители и подшипники производятся на предприятии ОСК Севмаш, валолинии, винты, материалы для обстройки, изоляционные материалы и другие комплектующие оперативно и качественно производят российские компании.
Одной из приоритетных задач корпорации в реализации проекта Большой Северный морской путь является обеспечение потребностей СПМ в судах, как транспортных ледового класса (сухогрузы, балкеры, контейнеровозы, такнеры, газовозы), так и специализированных обеспечивающих судов (спасательные, полупогружные, дноуглубительные). Наработанные десятилетиями компетенции конструкторских бюро и судостроительных заводов ОСК позволяют строить качественный и современный арктический флот.
